看著螢幕上一張張遊艇設計競賽作品以及手上的評分表，思緒不禁飄回學生時代挑燈夜戰的設計人生活。回想求學經歷跟職涯一路都蠻跳TONE的，國中聯考完拿到分數準備選填學校，公立、私立跟五專的說明單都研究了，思考了幾天下不了決定，有個晚上回爺爺家晚餐，席間跟唸建築師表哥聊一聊後，想起自己一直都對房屋銷售的平面圖很感興趣，就一股熱血的覺得自己適合這條路，毅然決然地選擇五專的建築系，專科對於專業能力的培訓很扎實，像大學一樣有很多的科系，社團生活多采多姿，這六年過得很充實。那個年代升學跟技職分得很清楚，專科畢業接科技大學，但一心嚮往當設計人的我，收集了好多大學建築系的資料決定考插大，東海、淡江、中原、銘傳都考上了，雖然東海是首選，但最後選擇銘傳，因為不擋修設計（註1）比其他大學少花一年。研究所選了漢寶德創立的台南藝術學院，除了嚮往世外桃源優美的環境，主要是追隨老師，研究所這段時間我的教授把跨領域的思想深深的植入我們的身體內，各個跟藝術相關的系所（註2）非常吸引我，學校在烏山頭水庫旁，住校的好處是有大把的時間，常常串門在各學院間了解他們在做甚麼，順便找找做設計的靈感，跟動畫所的同學窩在工作室捏黏土、熬夜在電腦前剪片子、跟古蹟修復所的同學小心翼翼的調配藥水修畫作、跟著造型藝術所的同學切切鋸鋸組裝樹屋。
從建築到遊艇/從台灣到對岸
因為好奇心，我對新事物的包容力及可能性無限，一路影響日後在工作上的選擇，從建築領域到遊艇產業，從台灣到大陸，從大陸南方廣東珠海到北方山東青島，再從大陸回到台灣的船舶研發中心，開啟了我遊艇領域之路一直到今日。剛從建築踏入遊艇領域的第一家遊艇廠，主要製造生產四十到六十幾呎的中小型半客製化遊艇出口美國，因為建築背景剛開始負責新廠區的園區規畫及建築設計，在滿是雜草的荒地上跟濃厚廣東腔的工程師討論施工規劃，跟著現場師傅在船艙內爬上爬下，了解遊艇生產製程的全貌，遊艇船殼模具製造、玻璃纖維積層、不銹鋼製品焊接、木工施作、機具設備擺放與施工流程等，從頭學習遊艇廠區的設計，接著跟老闆與國外客戶談訂單，接手專案遊艇的室內設計。
圖2-義大利顧問團隊與設計部同仁完成第一艘127呎遊艇
第二家遊艇公司擔任設計部主管職，公司主要製造100呎以上全客製化豪華遊艇，由義大利聘請了銷售顧問、技術主管及木工團隊，引進義大利製造工藝及技術，與前一家遊艇公司截然不同的製造方式，在2008年那個設計師在牆上畫圖跟現場師傅討論的年代，公司要求設計圖由2D轉3D，配合CNC自動化加工設備及其他自動化機具取代傳統製程，由設計到生產增加了工程部，工程部主要執行CAD to CAM（註3），提高木工的效率以及降低傳統木工的誤差，將船艙的內裝工程移到船艙外施作，提升產品完成的品質與精緻度，由義大利木工團隊培訓船廠的工程師及木工師傅。設計部作為銷售及生產間的橋梁，面對國外客戶確認需求洽談設計方向，夜間與客戶電話會議擬定方向，白天與團隊討論分配工作將專案落實，兩年內跟著義大利顧問跑遍了全世界上所有重要遊艇展宣傳品牌，感覺行李箱打開就沒闔上過，雖然很累很辛苦，但很感謝老闆讓我有機會看到各國的遊艇設計，學習不同國情在遊艇產業上的發展及規劃，開拓了在專業上的視野。
圖3-船舶中心推動國內遊艇廠數位轉型
圖4-拜訪義大利遊艇內裝公司GENESIS Yachtline
跨領域/建立創新模式
2014年秋天回到台灣，經由RINA義大利船級社好友介紹進入財團法人船舶暨海洋產業研發中心，這一年正值中心推動遊艇產業傳統轉型智慧化，希望在國內遊艇廠能導入新的遊艇製造模式。拜訪國內所有遊艇廠，發現遊艇產業仍採用傳統的方式生產製造，以往代工興盛年代一條龍的生產優勢，如今面臨訂單不穩定以及少子化缺工的衝擊，岌岌可危。一開始想說服船廠直接導入先前遊艇廠的生產模式，推動了一段時間成效很低，現場木工非常抗拒與反彈，加上中小型的船廠根本無法負擔自動化機具設備的費用，不固定的訂單數量無法支撐機器應有的效率跟架動率。心情低落的想，難道國內遊艇引以為傲的精湛木工就要失傳了？！一轉念那如果找陸上木工跟內裝產業合作呢？立刻找CNC木工加工設備代理商幫忙，拜訪了幾間客製化家具工廠跟室內裝修公司，果然高手在民間，很多家具及內裝工廠已經將自動化設備導入生產製程中，並逐步跟前端設計做結合，從系統家具晉升到半客製化。我們推動遊艇廠與陸域內裝跨產業合作計畫，運用陸域內裝產業的設備資源，建立船艙內裝異地組裝的生產模式，輔導遊艇廠導入3D建模預先檢視船艙空間，並應用逆向掃描技術取得準確的艙間尺寸，降低艙外製作的誤差率，協助遊艇廠踏出數位製造轉型的第一步，也讓陸域內裝產業開啟遊艇產業這一個新興的業務區塊。
圖5-將遊艇艙內的室內牆面及家具脫離至內裝廠製作
圖6-完成後回到船艙內安裝的情況
圖7-實際完成的遊艇室內實景照
換位思考/山不轉路轉
常有人問我，妳的工作遇到的都是男性，跟他們溝通會不會有問題？我開玩笑的回答，我跟女生溝通比較有問題！可能因為我從小很頑皮，常常跟男生混在一起爬樹、翻窗台、吊單槓，理工科系同學都是男生已經習慣這樣的環境，但不管對象是誰，同理心永遠是我溝通的原則。記得剛畢業在建築事務所工作，第一次被派去現場跟進度，一踏入工地就聽到師傅揚起音調說，設計師來督導了！大家不要打混喔！對我愛理不理，問三句回一句。下次我就提著保力達B跟莎莎亞椰奶出現，休息時間幫他們特調外加稱讚他們做工很仔細，要多多教我一些技術，從此之後跟師傅變得跟朋友一樣，也從他們身上學到很多現場的經驗。在推動遊艇廠轉型第一次遇到木工師傅時，他們帶著敵意的眼神跟輕蔑的語氣質疑我們的提案，我決定改變策略不在辦公室開會，上船跟著師傅工作，用心地發問、認真地聽他們說，以階段性替代的方式讓師傅們了解新工法跟技術的好處。
這兩個經驗裡，其實師傅們一是覺得自己的專業被挑戰，二是擔心導入新的模式後自己會被取而代之，他們需要的是尊重跟理解，善用女性傾聽跟柔軟身段的特性，讓自己更有彈性的應對各種挑戰，我想這是我們在職場上的優勢。
專業分工與聯盟的世代
船舶中心以往的定位著重在船舶性能設計、產業輔導、船舶檢驗及新技術的開發。近幾年因為協助遊艇產業數位轉型，面對越來越客製化需求導向的市場，一個專案的成功，在產品與公司形象上，具備設計感與美學相對重要。因此建立中心美學與設計的能量，是我們團隊未來的主要任務，團隊中除了建築設計跟工業設計的專業人力，未來規劃增加視覺設計專業朝數位設計發展。加入TDA台灣設計聯盟與各設計領域合作，定期舉辦遊艇設計競賽，資源交流及共享，希望為培養國內遊艇產業的設計力。
面對多元化的世代，各產業求新求變，整合專業形成聯盟是未來趨勢。不要因為專業而侷限自己，具有彈性的專業力、嘗試挑戰各種可能、享受過程，走出屬於自己的路。
圖8-法國2012 Monaco Yacht show參展
註1：大學建築系要讀五年，並規定不能同時修兩個學年設計課，並且本科生插班大三只能抵大一的設計課，所以即使插班大三，只能先修大二的設計課，要唸四年才能畢業。
註2：1997年台南藝術學院系所包含，音像紀錄研究所、博物館學研究所、造形藝術研究所、藝術史與藝術評論研究所、應用藝術研究所、建築藝術研究所。
註3：將設計圖轉化成CNC加工設備可讀的程式語言。
